Suite à ” l’incident ” du Kreiz ce dimanche midi et surtout suite à son immobilisation la desserte est à nouveau modifiée :

Déroulement des rotations à partir de demain lundi :

LES COMMENTAIRES DE LA COMPAGNIE OCEANE

Lors de sa manoeuvre d’évitement, au départ de Groix à 13h30, l’hélice du Kreiz Er Mor “a touché quelquechose“, des plongeurs dépêchés par la Compagnie Océane ont constaté que “l’hélice était endommagée“.

A 20h00, dimanche soir, la compagnie Océane expliquait qu’ ” il ne s’agissait pas d’une erreur de navigation pas plus que d’un problème de manoeuvrabilité“.

L’hypothèse retenue serait “une roche qui se serait désolidarisée de son support initial“.En ce sens et en relation avec les services du Conseil Général “une vérification de l’état du port pourrait avoir lieu“.

La Compagnie Océane nous informe de la modification de la desserte maritime à compter du lundi 4 août.

Elle sera modifiée comme suit:

• AJOUT D’UNE ROTATION

 Départ à 10h35 de LORIENT et retour à 12h00 au départ de GROIX.

Cette rotation a pour but de retrouver une capacité en passagers identique à celle initialement programmée en début d’été.

• REMPLACEMENT DU TOUR SUPPRIME

Du fait du tour effectué avec le SAINT-TUDY dans l’après-midi afin d’assurer les traversées de camions (marchandises et déchets), la Cie Océane avait supprimé le départ de Lorient à 14h45 et celui de Groix à 16h00. Ils seront rétablis à partir de lundi

ATTENTION

CES DEUX ROTATIONS SERONT ASSUREES PAR UNE VEDETTE A PASSAGERS

Le navire de remplacement est le “Chevalier Arlequin” vedette monocoque de 28 mètres d’une capacité de 278 passagers,propriété de la Cie du Golfe, une filiale du groupe Véolia et mise en service le mois dernier.

Ces horaires sont assurés jusqu’à Mercredi

(la vedette faisant partie d’une desserte relevant du service publique vers l’ile d’Arz).

Nous vous informerons de changements éventuels

Alexandre STEPHANT

Commission des horaires

Participants :

• Mr GERBENO, directeur de la Cie Océane.
• Mme LE MARECHAL, Conseillère Générale.
• Mr SCAER, services du Conseil Général.
• Mr RIO, logistique Compagnie Océane.
• Mr MARGUET, Conseiller Municipal délégué.
• Mr LE MENACH, transporteur.
• Mr BOTERF, transporteur de matières dangereuses.
• Mr HORCHOLLE, transporteur de matières dangereuses.
• Mr ROUSSEAU, exploitant agricole.
• Mr MASSERON, gérant SARL MD/SHOPI.
• Mme BARON, présidente de l’Office du Tourisme Groix.
• Mr STEPHANT, association « Pen Er Vro »
• Mr BIHAN, association  « Vivre à Groix »
• Mme MOULLEC, Secrétariat Général de la Mairie.

Excusés :

• Mme BLANCHARD, Association des artisans
• Mr PRESSOIR, artisan taxi

La réunion débute à 14h30 en la salle du conseil de la Mairie de Groix

P.GERBENO ouvre la séance en rappelant la complexité de la constitution d’une grille horaire et la difficulté à répondre aux diverses contraintes. Il souligne que dans une démarche d’ouverture et suite aux difficultés de la première réunion, il souhaite lors de cette nouvelle rencontre trouver une solution pour l’ensemble des demandes et ainsi éviter une situation de blocage.

Les nouvelles propositions sont ensuite présentées et commentées. Le directeur de la Compagnie Océane informe l’assemblée que pour des raisons techniques à la fois d’infrastructure portuaire et de conception du nouveau navire il ne sera pas possible pour ce dernier de rester à quai la nuit sur l’ile. Il souligne que cette faisabilité est conditionnée à la réalisation de modifications dans la configuration du port. Par ailleurs, Mr GERBENO rend évident l’impossibilité de laisser un bateau neuf à quai tout l’hiver et qu’en conséquence la Compagnie Océane émettait deux propositions : l’une avec un seul navire sur la ligne, l’ILE DE GROIX donc, basé à Lorient l’autre avec les deux navires sur la ligne.

Concernant la proposition 1 (un seul navire sur la ligne) le représentant de la Cie Océane souligne les difficultés que représente le fait d’avoir un navire tôt le matin au départ de Lorient (5h45).En effet, cet horaire provoque une difficulté d’organisation pour les transporteurs et un surcoût notoire pour les entreprises. C’est pourquoi il privilégie la seconde proposition.

Mr GERBENO résume la réflexion à la base de la formulation de cette proposition en expliquant que la semaine était divisée 4 types de rotations.

Un régime principal du lundi au jeudi et trois plus spécifiques le vendredi, le samedi et le dimanche. Il souligne que la demande d’avoir un bateau à 18h30 tous les soirs ne peut pas être acceptée dans des conditions économiques raisonnables, ¼ h supplémentaire correspondant à un ½ équipage en plus. Suite aux diverses demandes les horaires du vendredi sont décalés afin d’avoir un départ de Lorient retardé le soir (18h45) et un autre en milieu d’après-midi. Le samedi serait aussi une journée à 6 rotations avec un départ de Groix le matin plus tardif pour respecter l’amplitude horaire du personnel. Enfin le dimanche, 4 rotations seraient prévues.

François MARGUET, conseiller délégué, rappelle le problème rencontré par les transporteurs de carburants du fait de la faible amplitude laissée par la Cie Océane pour le ravitaillement. Il est relayé par les personnes concernées, Mrs BOTERF et HORCHOLLE .

Ce dernier explique notamment que les heures d’ouverture de son entrepôt et le trajet pour s’y rendre ne facilitaient pas la tâche. A défaut, de pouvoir trouver une solution au niveau des grilles horaires Gilles SCAER (CG56) et P.GERBENO invitent le transporteur à négocier avec l’entrepôt. D. BOTERF estime ne pas pouvoir assurer un service commercial optimal avec une rotation bimensuelle. Ceci fera l’objet, d’une évaluation.

Denise LE MARECHAL demande s’il n’est pas possible d’harmoniser les horaires en les calquant sur le samedi avec 6 rotations quotidiennes. P.GERBENO, estime qu’il s’agirait là d’une déviation par rapport au contrat de DSP.

Pour entériner les horaires, P.GERBENO demande, pour la forme, aux participants s’il y a unanimité sur le départ de 7 h 00 de Groix. Unanimité sur ce point.

Plusieurs participants souhaitent rendre le départ de 13h45 de Groix effectif toute la semaine et non uniquement le vendredi.

François MARGUET et Alexandre STEPHANT soulignent qu’il peut y avoir des difficultés avec un horaire si tardif d’autant plus que pour la première commission la proposition de 13h15 avait été émise.

Alexandre STEPHANT argumente sur le fait qu’un départ à 13h45 de Groix induit une arrivée sur Lorient vers 14h35 et pour peu que les horaires de bus ne coïncident pas avec l’arrivée du bateau, cela peu amener à 15h15 en ville au maximum alors que le retour de Lorient est à 16h30 ce qui oblige l’usager à attendre le dernier bateau de 18h15. D’où une certaine difficulté à poser un rendez-vous « entre deux bateaux », ce qui est pour le moins gênant lorsqu’il s’agit d’une consultation. Par ailleurs, le représentant de Pen Er Vro souligne que certains usagers se rendent sur le continent pour des activités artistiques, culturelles ou plus largement de loisir se déroulant sur une ½ journée donc incompatible avec une arrivée à près de 15h00.

Alexandre STEPHANT poursuit sur le fait qu’il faut satisfaire le plus grand nombre d’usager en hiérarchisant les priorités, il estime que la commission a satisfait à la demande principale et prioritaire des personnes travaillant sur le continent en obtenant le bateau de 7h00 au départ de Groix et que par conséquent par équilibre il fallait ensuite s’intéresser aux usagers se rendant sur le continent pour des obligations médicales ou culturelles et enfin les autres pour des loisirs spontanés. C’est pourquoi, il propose de ne pas aller au-delà de 13h30 pour un départ de Groix. La demande est acceptée.

Thierry BIHAN (Vivre à Groix) propose de décaler le départ du samedi matin de 7h30 à 8h00 et de caler les horaires du samedi sur ceux du vendredi ce qui est accordé à ceci près que le dernier départ de Lorient se fera à 18h30.Cette demande est appuyée par JF MASSERON qui explique que les jeunes sportifs allant jouer sur le continent le samedi seraient pénalisés par le départ prévu à 14h00 et que le départ de 13h45 du vendredi serait plus convenable.

La question de l’opportunité de mettre en place un service de vedettes aux horaires extrêmes en destination des personnes travaillant sur le continent est évoquée. D.RIO (logistique Cie Océane) estime que ce n’est pas réalisable compte-tenu des conditions météorologiques de l’hiver et du fait que ces rotations se feraient de plus de nuit.

Denise LE MARECHAL rebondit sur la question en déclarant qu’il faudra penser autrement le service publique de transport maritime dans le cadre du concept de développement durable. Elle prend pour exemple la pertinence, selon elle, de l’utilisation des vedettes dans la journée dans un champ qui plus est de plus en plus concurrentiel.

Alexandre STEPHANT demande si les infrastructures nécessaires au maintien de l’IDG la nuit sur Groix dans le cadre d’un bateau unique sur la ligne est envisageable.

Denise LE MARECHAL répond que Port-Tudy est un port concédé et qu’en conséquence les aménagements et les montages financiers doivent être pilotés par la municipalité et le Conseil Général serait alors un partenaire. Elle insiste sur le fait qu’il faille se mettre au travail rapidement en argumentant qu’un creusement de l’avant-port (nécessaire pour l’IDG) impliquerait à ses dires une fragilisation de la cale GUYOT. Il existe une base de réflexion : l’enquête lancée par le CG56.

Les horaires du dimanche sont enfin étudiés. Thiery BIHAN et Denise LE MARECHAL souhaitent un départ à 11h00 plutôt qu’à 12h00 ce qui permet des déjeuners sur le continent. D’autres participants auraient souhaité un départ à 12h pour éviter une attente trop longue avant les rencontres sportives de l’après-midi. Les premières rencontres étant à 13h30 la demande de 11h00 est acceptée.

Alexandre STEPHANT demande que le premier départ de l’après-midi soit à 16h00 et non à 16h30 afin de faciliter le retour des étudiants utilisant divers modes de transports.

En dernier lieu est évoqué la période de carénage de chacun des deux navires. P.GERBENNO indique que le Saint-Tudy sera mis en carénage 3 semaines en mars et que l’IDG le serait en avril pour la même durée. Pour ce dernier la date est impérative puisque fixée par le chantier dans le cadre de la garantie.

Les deux navires seront remplacés par l’Acadie.

En fin de réunion, l’ensemble des participants ont bien conscience que ces horaires à défaut d’être parfaits constituent un compromis acceptable pouvant être perfectible après un bilan à l’issue de la période d’hiver.

La réunion de la commission des horaires s’achève à 16h30

Alexandre STEPHANT

A la suite de la commission des horaires P.GERBENO a souhaité répondre aux diverses questions présentées par Pen Er Vro lors de la première commission des horaires. En voici le résumé :

Ø      Balisage plus clair du cheminement des piétons à l’intérieur des navires.

o       Des signalisations, à l’étude, vont être mises en place. (Cie Océane)

Ø      Isolement fixe ou amovible de tout ou partie des escaliers non abrités à la sortie arrière des piétons à LORIENT.

o       L’installation d’un vitrage initialement prévue lors de la construction de l’Ile de GROIX n’a pas reçu l’agrément nécessaire compte tenue des contraintes de sécurité. Le remplacement par un matériau de type plexi n’est pas envisageable du fait, une fois de plus, des contraintes de sécurité imposant un coefficient d’ouverture. Seule alternative, la pose d’une structure plastique amovible, plus fragile, peut être envisagée mais dans un tel cas ne sera pas remplacée en cas de dégradations volontaires ou non et ce, suite à l’expérience moyennement concluante à Belle-Île. L’usure rapide et la prise au vent sont soulignées (Adm Conseil Général)

Ø      Quel fonctionnement pour le salon destiné aux patients en traitement sur le continent ?

o       Il est rappelé l’historique de la demande. Ce salon est destiné aux patients en traitement sur le continent (chimiothérapie, hémodialyse…).Le salon est doté de 6 sièges confortable. Lors d’un début de traitement, il suffit de se signaler auprès d’un membre de l’équipage, le commandant délivre alors la clé pour l’accès. L’accent est mis ensuite sur l’habitude des équipages à côtoyer les usagers en traitements. La Compagnie Océane, insiste sur la nécessité d’accompagnement pour éviter l’isolement dans ce petit salon. Pen Er Vro rappelle que pour la plupart les patient se déplacent seuls pour ces types de traitements et qu’il incombe habituellement au receveur de vérifier le bon déroulement de la traversée et le repérage des personnes à mobilité réduite, femme enceinte ou landaus et que dans ce cadre un passage régulier dans le salon peut être mis en place.

Ø      Quelle gestion des bagages ?

o       La question est partiellement réglée puisqu’un ancien wagonnet a été aménagé afin que les passagers puissent y déposer l’ensemble de leurs bagages en entrant et les récupérer immédiatement en sortant. Il est annoncé, la mise en place prochaine de véritables chariots à bagages permettant un rangement optimal.Une certaine discipline des usagers est demandée

Ø      Harmonisation l’été des horaires de la ligne GROIX-LORIENT avec la ligne LORIENT-SAUZON au moins une fois par semaine (ce qui induirait un départ différé de la LOCMARIA de quelques minutes le matin à Lorient et avancé d’une heure à SAUZON.

o       Cette demande ne peut pas recevoir d’accord puisque la Locmaria n’est pas uniquement affectée à la liaison Lorient-Sauzon. Aussi toute modification de départ depuis Sauzon remet en cause les horaires des rotations antérieures vers Quiberon. Par contre ? rendre compatible l’arrivée du premier courrier au départ de Groix le matin avec le départ de la LOCMARIA est quasiment déjà faisable. La réflexion pourra se poursuivre autour d’une offre commerciale globale de découverte des iles en partenariat avec l’Office du Tourisme

Ø      Mise en place de quelques rotations nocturnes pendant la durée du festival interceltique pour permettre aux insulaires ou vacanciers de participer à une « Nuit Magique » ou tout simplement à une soirée du festival tout comme cela sera possible, nous l’imaginons, dans le sens inverse pour le Festival International du Film Insulaire.

o       Un point est fait sur les rotations dans le cadre du FIFIG en Août. La Compagnie Océane informe qu’un partenariat avec la Compagnie Maritime du Pays de Lorient est mis en place. Les rotations seront partagées entre les deux compagnies, l’une pouvant effectuer l’aller et l’autre le retour, l’inverse étant possible. La Compagnie Océane insiste sur son implication et ses gestes commerciaux notamment pour le matériel. En ce qui concerne la demande initiale, il nous est répondu qu’un transport pour se rendre au Festival Interceltique ne constituait pas un élément du Service Public mais qu’une étude pour les années futures pourrait être mise en place dans un cadre commercial la dificulté recueillir les réservations assez tot pour des déplacement qui se prévoient bien souvent au dernier moment.

Ø      Mise en place d’un tarif préférentiel pour les détenteurs du Pass-Ilien d’une ile et se rendant sur une autre des iles dont le transport est assuré par la société Océane.

o       C’est déjà le cas excepté l’été pour les véhicules

Ø      Instauration d’un pallier de tarification de 4 à 12 ans pour les tarifs « Villégiature » enfants d’insulaires comme il existe dans le cadre par exemple des tarifs « Privilèges »

o       Cette demande sera la plus difficile à satisfaire car les tarifications et les catégories d’usagers sont définies dans le cadre contractuel de la DSP et un tel aménagement demanderait un avenant au contrat pour lequel une projection de l’impact financier devrait être étudiée, et un dossier de faisabilité monté afin que les deux parties s’accordent.

Ø      Proposition d’un geste commercial envers les clubs sportifs insulaires se rendant sur le continent pour disputer des compétitions et à l’inverse pour ceux du continent se rendant sur l’ile pour la même raisons.

o       Cette question est traitée directement par la municipalité et semble en bonne voie. La Conseillère Générale rappelle la nécessité pour les clubs sportifs d’adresser au CG les éléments budgétaires nécessaires aux services du département pour évaluer globalement le cout du transport par enfant toutes iles confondues. Elle rappelle par ailleurs qu’il ne s’agit pas là d’une compétence obligatoire du département, mais que les subventions aux clubs insulaires pourront faire l’objet d’une ligne spécifique au budget.

Ø      Rendre fonctionnelles les bornes pour les billets « open »

o       Sur cette question, la compagnie Océane souhaite élargir la réflexion notamment à la gestion des guichets (guichet départ immédiat, réservation…) ou encore sur une borne unique pour l’ensemble des passagers..Selon la Compagnie Océane et de l’avis de tous les bornes n’étaient pas techniquement adaptées.

Ø      Un service « enfants accompagnés » peut-il être mis en place via l’hôtesse en période estivale. A partir de quel âge un mineur peut-il voyager seul ?

o       Contrairement à la SNCF, un voyage accompagné ne peut être mis en place compte tenu du milieu maritime et des dangers inhérents sans oublier la responsabilité du transporteur. De plus cette année, il n’y aura pas d’hôtesses embarquées. Elles seront chargées de l’aiguillage à quai. Un enfant peut voyager seul à bord des navires sous la responsabilité des parents. C’est donc aux parents qu’il revient de juger de la maturité de l’enfant

Ø      Nécessité d’introduire plus de souplesse dans l’utilisation de l’ascenseur, certaines personnes ne montrant pas de signes de handicap apparents ne peuvent pas emprunter les longs escaliers et se voient refuser l’accès au dit ascenseur ou n’osent pas l’emprunter. Si les souplesses accordées deviennent la porte ouverte à des abus il conviendrait alors d’étudier un nouveau mode de fonctionnement (timbre sur la carte insulaire, carton signé d’un médecin…)

o       La Compagnie Océane confie qu’en début d’exploitation l’équipage a eu tendance à restreindre l’accès à l’ascenseur pour des raisons d’engorgement et d’inquiétude quant à l’envahissement du garage par les passagers. C’était une période de prudence et de rodage pour tous, équipage compris.La réponse à la question est on ne peut plus claire : Toute personne ayant un problème (quelqu’il soit) pour monter l’escalier doit en informer un membre de l’équipage afin de se rendre à l’ascenseur

Alexandre STEPHANT

C’est accompagné d’une brise marine que le nouveau roulier à été baptisé par la marraine Odile BROHAN, en présence de JF KERGUERIS, président du CG56, Denise Le Maréchal, Conseillère Générale et Eric Régénermel, Maire.La cérémonie n’a pas attiré la foule qu’on aurait pu espérer pour un évènement qui pourtant n’arrive pas tous les jours.L’organisation du baptême a été jugé par beaucoup trop rigide car induisant un fossé entre les usagers-spectateurs, les invités et les officiels.

L’ IDG officiellement baptisé, les discours passés, il faut déjà se tourner vers les conditions d’exploitation de ce navire pour assurer une desserte de qualité favorable à l’essor économique de l’ile et garante d’ UN SERVICE PUBLIC EFFICACE ET PERENNE

Analyse de la grille des horaires Automne-Hiver 2008 – 2009.

Nous avons pris acte de votre volonté de mettre deux bateaux sur la ligne Groix-Lorient cet hiver. Ce changement, inverse à celui de 2002, demande une certaine attention car il affecte de façon plus importante la desserte.

Notre analyse se fondera principalement sur l’article 4 de la DSP : « Le délégataire a pour mission de (…) maintenir une qualité de desserte compatible avec la sauvegarde des économies insulaires » et « améliorer l’image de la desserte des iles et la qualité du service rendu aux usagers ».Nous mettons donc l’accent sur la notion de Service Public en direction des iles qui sont la raison d’être des liaisons maritimes.

Aussi le point primordial reste les rotations extrêmes de la journée. Nous avons noté avec satisfaction l’harmonisation des départs de GROIX sur l’année, ce qui constituait une demande forte des insulaires travaillant sur le continent. La question de l’heure de départ reste néanmoins prégnante. La municipalité a engagé, suite à une réunion préparatoire, une enquête envers ces usagers ce qui constitue la méthode la plus pertinente.

 Néanmoins, si l’on se projette à moyen ou long terme, le seul moyen pour l’ile d’être attractive reste de proposer des horaires les plus larges possibles pour ne pas se fermer d’emblée certaines portes.

Dans ce cadre le départ à 7h30 ne semble pas être opportun. Aussi, nous proposons que le premier départ de Groix se fasse à 7h00 afin d’être en mesure d’embaucher à 8h00 comme c’est parfois le cas dans certaines administrations ou entreprises.

Dans la même logique, il parait utile de reculer le dernier départ de LORIENT pour l’amener à 18h30.

Les autres points concernant les horaires et qui seront développés lors la commission par la délégation insulaire reçoivent notre soutien puisque travaillés en amont à l’initiative de François MARGUET, conseiller délégué.

Il s’agit globalement :

• Du départ de Groix à la mi-journée.
• De l’opportunité d’un départ à 15h45 le samedi qui trouverait une utilité accrue le vendredi pour les arrivées du week-end.
• La faible amplitude horaire sur le continent lors des passages des matières dangereuses.

Demandes particulières concernant le service assuré, les navires et la tarification

•  Balisage plus clair du cheminement des piétons à l’intérieur des navires.
•  Isolement fixe ou amovible de tout ou partie des escaliers non abrités à la sortie arrière des piétons à LORIENT.
•  Quel fonctionnement pour le salon destiné aux patients en traitement sur le continent?
•  Quelle gestion des bagages?
•  Harmonisation l’été des horaires de la ligne GROIX-LORIENT avec la ligne LORIENT-SAUZON au moins une fois par semaine (ce qui induirait un départ différé de la LOCMARIA de quelques minutes le matin à Lorient et avancé d’une heure à SAUZON.
•  Mise en place de quelques rotations nocturnes pendant la durée du festival interceltique pour permettre aux insulaires ou vacanciers de participer à une «Nuit Magique» ou tout simplement à une soirée du festival tout comme cela sera possible, nous l’imaginons, dans le sens inverse pour le Festival International du Film Insulaire.
•  Mise en place d’un tarif préférentiel pour les détenteurs du Pass-Ilien d’une ile et se rendant sur une autre des iles dont le transport est assuré par la société Océane.
•  Instauration d’un pallier de tarification de 4 à 12 ans pour les tarifs «Villégiature» enfants d’insulaires comme il existe dans le cadre par exemple des tarifs «Privilèges»
•  Proposition d’un geste commercial envers les clubs sportifs insulaires se rendant sur le continent pour disputer des compétitions et à l’inverse pour ceux du continent se rendant sur l’ile pour la même raisons.
•  Rendre fonctionnel les bornes pour les billets «open»

Alexandre STEPHANT

Historique des cartes Pass-îlien

1) Situation antérieure à 2001

2) Nouveau contrat de délégation de service public en octobre 2000

3) Groix traîne les pieds

4) Arrivée d’une nouvelle équipe municipale et changement du Conseiller Général